ＪＲ西日本が２８日、利用が低迷するローカル線の２０２０～２２年度平均の収支を公表した。木次線出雲横田－備後落合は、費用に対する収入の割合（収支率）は１・８％となり、１９～２１年度平均より０・５ポイント改善したものの、管内で下から２番目だった。存廃を議論する再構築協議会の設置を国に要請した芸備線３区間の収支率（０・６％～３・１％）と同水準で、ＪＲ西は木次線出雲横田－備後落合も将来的に交通体系の在り方の協議が必要との認識を改めて示した。
出雲横田－備後落合は、１キロ当たりの１日の平均乗客数（輸送密度、２０２２年度）が２１年度より１９人増の５４人、１００円の収入を得るのに必要な費用を示す営業係数は５６９５円で、いずれも管内で下から２番目だった。赤字額は２・３億円となった。
ＪＲ西中国統括本部の伊藤秀真広報課長は「（芸備線３区間と同様に）引き続き厳しい状況にあり、大量輸送という鉄道としての特性を発揮できていない」とした上で「最適な地域交通体系をいずれ議論させていただきたい」と述べた。具体的な時期などは示さなかった。
収支の公表対象は１９年度に輸送密度が２千人未満の１７路線３０区間。本業のもうけを示す営業損益は全てが赤字で、赤字総額は２３７・８億円だった。
区間別の最大赤字額は山陰線出雲市－益田の３３・１億円で、収支率１４・４％、輸送密度８６０人、営業係数６９４円だった。
木次線宍道－出雲横田は赤字額６・２億円、収支率６・５％、輸送密度２３７人、営業係数１５３８円となった。
このほか、山陰両県関係の路線は、山口線益田－津和野が赤字額６・１億円、収支率７・７％、輸送密度４１７人、営業係数１３０４円、因美線東津山－智頭が赤字額３・８億円、収支率４・１％、輸送密度１３０人、営業係数２４３１円などとなった。
（新藤正春）
