一畑バス（松江市西川津町）は、広島電鉄（広島市）と共同運行する高速バス・松江広島線について、１０日のダイヤ改正以降も、現行の１日２０便（１０往復）の運行を維持することを決めた。新型コロナウイルス禍が落ち着き、利用客は回復傾向にあるものの、運転手不足を受け、コロナ前より１６便（８往復）少ないダイヤを継続する。

　松江広島線は２０１９年時点で１日３６便（１８往復）を運行していたが、コロナ禍で２０年６月に半分以下の１６便（８往復）に減便。その後、２２年１２月に現在の１０往復体制となった。

　一畑バスによると、高速バスを主に担当する運転手は３月時点で１３人。２０年６月の１７人から減少しているほか、４月に始まった運転手の残業規制強化を背景に便数の変更を見送ったという。

　限られた運転手数で運行維持するため、１０日のダイヤ改正では、一畑側が運行する広島駅新幹線口（広島市）発の最終便時刻を３５分繰り上げた。松江しんじ湖温泉発着の２便は松江駅発着に切り替え、運転手の勤務時間を短縮する。

　同社によると、松江広島線の１便当たりの平均乗車人数は今年５月が１７・５人で、１４～１５人程度だったコロナ禍以前を上回っている。南場晃乗合課長は「乗車実績を分析しながら、今後、需要に応じたダイヤを検討したい」と話した。　

（石倉俊直）