ＪＲ出雲市駅と岡山駅を結ぶ「特急やくも」。初めて登場したのは、国鉄山陽新幹線岡山開業で、岡山－出雲市駅・益田駅間の「気動車特急やくも」として陰陽を連絡したのが始まりだ。

　長年、山陰の発展を支えた「やくも３８１系」が６月１５日に引退するのを前に、「特急やくも」の歴史を当時の紙面記事で振り返る。

［関連記事］
・【昔新聞・やくも】待望の電化開業「うれしい大阪日帰り」　出雲に新たな駅／東西格差ハッキリ　現場の生の声も（1982.7.2掲載）
・【昔新聞・やくも】電化直後のやくも、酔わず“快適”?!　鉄道ファンに刺さるグッズ放出で整理券配布も（1982.7.2掲載）
 

国民の国鉄離れ、電化に期待！　ただ予想を下回る結果…両県一部は冷ややか


観光、開発の夢を乗せ　伯備・山陰線電化開業

（1982年7月2日付）原文ママ　※知井宮駅＝現・西出雲駅

　山陰、山陽を結ぶ新しい懸け橋ー。五年四カ月の歳月と六百五十億円の巨費を投じた伯備・山陰線（倉敷－知井宮間、二百十一キロ）の電化が一日開業した。山陰にようやく訪れた“電車時代”に沿線各駅は終日歓迎ムードに包まれた。この日は出雲、米子、鳥取市などから初乗り団体もあり、上下線合わせ約四千人が“電車の旅”を楽しんだ。時間短縮に加え、停滞する経済、観光への波及効果への期待も大きいが、一方で国民の国鉄離れの中で、この電化開業がカンフル剤となるかもと注目される。 

　梅雨明けを思わせるような快晴に恵まれた開業初日、新しく３８１系特急電車（振り子電車）に衣替えした特急「やくも」は、出雲市発午前六時三十六分の上り２号がまずスタート。出雲市、岡山から次々、後続の電車が発車し最速度一一〇キロのしゅん足で出雲市－岡山間三時間二十分、米子－岡山間を二時間二十分で駆け陰陽連絡の足を大幅に短縮した。 ...