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【随時更新】ペリン・ビュフォードがB2信州に加入　バスケB1全チーム、移籍情報まとめ　2024ー25シーズン

山陰
 INDEX（地区名をクリックするとその地区チームに飛びます）  ★東地区 （北海道、仙台、秋田、茨城、宇都宮、群馬、越谷、千葉Ｊ） ★中地区 （Ａ東京、ＳＲ渋谷、川崎、横浜ＢＣ、三遠、三河、ＦＥ名古屋、名古屋Ｄ） ★西地区 （滋賀、京都、大阪、島根、広島、佐賀、長崎、琉球） ※赤字のヘッドコーチ、選手名は当日発表分   東地区   宇都宮ブレックス ヘッドコーチ ・佐々宜央（契約満了）⇒ケビン・ブラスウェル（就任） 新規加入 契約継続 ・小川敦也、高島紳司、村岸航、遠藤祐亮、渡邉裕規、鵤誠司...

宍道湖（松江、出雲両市）　近所を散策、小さな冒険　ケビン・ターピーの「散歩日和です！」（１２）

山陰
このコラムでは、自宅から遠く離れた場所まで散歩に出かけたことについて書くことが多いのだが、私はいつも自分の「裏庭」でできる小さな冒険もとても大切にしてきた。どこに住んでいても、私はとにかくよく近所を散歩した。周りをよく見渡すと、常に新しい発見があるので何度も同じ道を散歩しても飽きることはなかったし、四季折々の変化を観察するのも楽しかった。家の近くを散歩するのは、暑い時季には特にお勧めだ。早朝や夕暮れ時に散歩すれば、強い日差しを避けることができるからだ。 　最近、縁あって松江市宍道町に引っ越してきたので、ある朝早速、近所を散歩してみた。特に目的地があったわけではなく、ただぶらぶらと歩いて新しい家の周りがどんな感じか知りたかったのだ。そこには以前住んでいた地域の広々とした空間とは全く異なる景色が広がっていた。家と家の間隔がとても狭く、迷路のように

特急やくも 振り子進化　３８１系と異なる、新型２７３系の新技術を解説 ＜カケル×サンイン＞

山陰
山陰中央新報社とＴＳＫさんいん中央テレビが共通テーマを取材し、新聞紙面とニュース番組の両面で核心に迫る「カケル×サンイン」。今回はＪＲ伯備・山陰線を経由し、岡山ー出雲市駅間を走る特急やくもを取り上げる。４月に新型車両２７３系がデビューし、４２年間活躍した３８１系電車が定期運用を終えた。両形式とも、カーブでの高速走行を実現するため開発した「振り子装置」を採用している。ただ、システムは異なり、２７３系は新技術を駆使し大きく進化。最適なタイミングと角度で車体を傾け、不快な揺れを改善している。 （政経部・石倉俊直）   ３８１系は「自然式」 　振り子車両は、カーブに進入する際に車体を内側に傾けて走る。カーブでは外側に向かって引っ張る遠心力が発生してスピードが落ちるため、速く走るには体を内側に傾けて遠心力を減らす必要がある。リレー競走やバイクの運転をイメージすると想像しやすいだろう。この原理を鉄道に応用したのが振り子式車両だ。 　３８１系は「自然振り子式」を採用した（下記イラスト参照）。鍵を握るのは振り子梁（ばり）とコロを用いた傾斜装置だ。カーブ進入時は、底面が円弧状になっている振り子梁が台車にある円柱状のコロに沿って滑り、傾斜する。クーラーなど機器類も全て床下に集約して低重心化を図り、遠心力で床下機器がカーブの外側に移動する力を利用し、強制的に車体をカーブの内側に傾ける仕組みだ。   　３８１系は１９７３年に名古屋・大阪と長野を結ぶ特急しなのでデビューし、８２年から特急やくもで運行を始め、大幅なスピードアップを実現した。 　特に中国山地を縫うように走る伯備線の江尾駅（鳥取県江府町）と新見駅（岡山県新見市）間は、在来線では急な部類と位置付けられる半径３００メートルのカーブで、従来車両より１５キロ速い時速８０キロでの走行を実現した。 　一方、乗り心地の面では課題もあった。遠心力に任せて車体を傾けるため、カーブに入ると車体が急に傾く「振り遅れ」が発生し、不快な横揺れで酔う乗客が後を絶たなかった。   「制御付」で快適性向上 　国鉄が分割民営化された１９８７年以降、ＪＲ各社はスピードアップを目指し「制御付振り子車両」を相次いで投入した。 　走る路線の

特急やくも、３８１系は６月１５日で引退…年表で思い出振り返る（1972～2024年）

山陰 特集
ＪＲ出雲市駅と岡山駅を結ぶ「特急やくも」。初めて登場したのは、国鉄山陽新幹線岡山開業で、岡山－出雲市駅・益田駅間の「気動車特急やくも」として陰陽を連絡したのが始まりだ。 　長年、山陰の発展を支えた「やくも３８１系」が６月１５日、定期運行を終えて引退した。「特急やくも」の歴史を、年表と写真で振り返っていく。 ＞＞特急やくも関連記事はこちら   ＜年表＞ １９７２年３月 山陽新幹線開通で特急「やくも」が伯備線経由で運行開始 １９８２年７月 伯耆大山－知井宮間が電化、３８１系電車の運転開始 １９８４年７月 特急やくも衝突脱線事故、死傷者２２人 １９８７年４月 ＪＲ西日本発足 １９９４年１２月 新型車両・特急「スーパーやくも」（紫やくも）デビュー ２００２年３､４月 ２０年ぶりに特急気動車を「リバイバルやくも」として運行 ２００６年１月 ＪＲ伯備線死亡事故、保線作業中の社員３人死亡 ２００７年４月 ３８１系のリニューアル編成「ゆったりやくも」運転開始 　　　　　９月 「ゆったりやくも」パノラマグリーン車付き編成デビュー ２０１２年１０月 国鉄特急色の「なつかしのやくも」号が１日限定で登場 ２０２２年３月 「国鉄色」リバイバルやくも運転開始 ２０２３年２月 スーパーやくも色（紫やくも）リバイバル編成運転開始 　　　　１１月 緑やくも色リバイバル編成運転開始 ２０２４年４月 新型車両２７３系が運転開始 　　　　　６月 ３８１系特急やくもの定期運行が終了     １９７２年３月 山陽新幹線開通で特急やくも（１８１系気動車）が伯備線経由で運行開始（３月１５日） （国鉄岡山－出雲市・益田駅間） 「やくも４号」の出発式でテープにハサミを入れる手島米鉄局長と久津名出雲市長（左）＝1972年3月15日 ＜関連記事＞（1972.3.16付） ▶陰陽発展へひかり　“地図がちぢんだ！”　出雲市駅など盛大に出発式 　山陽新幹線の開通と特急新設を祝って十五日国鉄石見益田駅と同出雲市駅ではそれぞれの駅を始発する「やくも2号」「やくも4号」の出発式があった。また特急が停車することになった江津駅でも特急が停車するごとに乗務員に花束を贈った。…［続きを読む］   📸昔のフォトアルバム 【１９７６年】大山をバックに山陰線・伯耆大山－米子駅間の日野鉄橋を走る気動車特急やくも＝４月   【１９８１年】＜回送＞電化完成は１年後。最新鋭の電車も自力では走れず、ディーゼル機関車にひかれてノロノロ運転で動く振り子電車やくも＝３月、伯備線江尾－上溝口駅間   １９８２年７月 伯耆大山－知井宮（現・西出雲）間が電化、３８１系電車の運転開始（７月１日） （益田駅発着は廃止） やくも６号の前でテープカットし出発を祝う高木国鉄総裁ら来賓＝1982年7月1日午前8時50分、米子駅上りホーム ＜関連記事＞（1982.7.2付）  ▶観光、開発の夢を乗せ　伯備・山陰線電化開業 　山陰、山陽を結ぶ新しい懸け橋ー。五年四カ月の歳月と六百五十億円の巨費を投じた伯備・山陰線（倉敷ー知井宮間、二百十一キロ）の電化が一日開業した。山陰にようやく訪れた“電車時代”に沿線各駅は終日歓迎ムードに包まれた。…［続きを読む］ ▶喜びいっぱい　盛大な拍手　電化開業　華やかに出発式　警笛も力強く吉備路へ　米子駅　 　イメージアップ山陰　喜びいっぱい電化開業　「うれしい大阪日帰り」  　クリームとワインレッドのやくも号が晴れやかに出雲・伯耆路を駆け抜けた。待望の知井宮ー倉敷間電化開業。その門出を祝うかのように夏の青空が広がった一日、沿線各駅では出発式や運転士への花束贈呈などの喜びのセレモニーが操り広げられた。…［続きを読む］

【写真特集】特急やくもの最後をカメラに…国鉄特急色と緑のやくも 、ラストラン　３８１系引退に「撮り鉄」集結

山陰
ＪＲ伯備線、山陰線を走る特急やくもで活躍した３８１系のうち、赤とクリーム色をまとった国鉄特急色と緑やくもの編成が１４日、運行を終えた。現役最後の国鉄型特急電車の勇姿を見ようと、停車駅や沿線は別れを惜しむ多くの鉄道ファンでにぎわった。 　【動画】国鉄特急色と緑のやくも ラストラン　３８１系引退惜しむ   　国鉄特急色と緑やくもの最後の姿を、写真５枚で振り返る。 ＪＲ出雲市駅で並ぶ３８１系特急やくも。ホームは大勢のファンでにぎわった＝１４日午前、出雲市駅北町・ＪＲ出雲市駅